微服务数据库解耦
微服务业务隔离
微服务直接调用调用简单
微服务几乎没有重复轮子
微服务 维护成本小
微服务可靠性高
微服务扩展性高
本小结，不是讲how，讲的是 why。只有懂 why ，才能更好地 do。从为啥服务化？到为啥微服务架构这么流行：
有利必有弊，具体场景具体选择
3、开发过程，增加了测试等一定的复杂性
2、多个模块数据库，分布式事务是一个挑战
1、本身不大的系统，业务不复杂的系统也不需要微服务架构。微服务架构会带来一定的复杂性，是一套完整的服务治理方案
数据库解耦
业务隔离
代码复用：跟 lib 形式的代码复用有所区别在于，服务化通过通信的方式解决
调用简单：不用写相同的访问用户服务代码，调用一个服务即可
服务化后的好处：
通过 Service 之间通信：具体协议可以 RPC / HTTP 等
DB 隔离：这样底层细节设计可以屏蔽，后续加上其他存储 Cache 等对业务调用方无感知。
如图 Post 文章服务调用 Video 视频服务，需要通过最上层的 Service 之间相互调用。服务化明显改变：
基于服务化，就可以完美解决问题。
解决了问题，引入了新的问题，lib 升级是巨大而又漫长的问题。比如小李是维护 user-DAO-lib 的人，有一次写了隐蔽的 bug 。user-lib 升级到了 1.0.1 release，花了 1 个月左右时间，推几十个业务方升级完毕。然后这个 bug 运行了几天出现了，考虑升级fix或者回滚都是巨大的成本
自然也有解决方案是：lib。维护一个 user-DAO-lib 1.0.0 release 包，给各个业务方。
DB 访问耦合
可维护性低：不同人维护；不同地方维护；每次 DB 字段改变或者迁库，全部业务都有修改
代码重复：不同业务相同访问 DB 的 userDAO 代码逻辑。而且每个服务这块代码是不同人维护的。
明显的问题是：
改座服务 -> 调用用户DB代码 -> 用户DB
买票服务 -> 调用用户DB代码 -> 用户DB
取票服务 -> 调用用户DB代码 -> 用户DB
假设有个取票服务、买票服务、改座服务都需要验证下用户身份真实性，那么会存在下面的问题：
没有服务化前，举个例子，会更形象：
服务负载均衡
服务监控
服务调用
服务发布
服务注册
服务化，强调 “化”！核心就是不同服务之间的通信。是一种以服务为中心的解决方案：
分布式，就是多个实例提供相同的服务。比如多个地方动车站里面，多个机器提供取票服务。多个地方，北京上海等，就是多机房，多个取票服务一起组成了集群，形成分布式服务。那啥是服务化？
组件化是不是有点中台的意思？阿里巴巴提出 大中台，小前台；就是把组件化、插件化、服务化解决方案到极致。通过产品线公共业务或者技术下沉，形成各种技术或者业务中台
组件化，即将一个大系统，按照一定的业务或者技术维度关注形式，拆分成独立的组件。目的是为了分而治之，为了可重用，为了减少耦合度。比如按照技术维度：搜索组件、缓存组件；按照业务维度：用户中心、支付中心等
微服务架构，将各个组件或者模块分散到各个服务中，对整个系统实现解耦。那微服务架构强调的重中之重就是业务系统需要完善的组件化和服务化。什么是组件化？
服务化
组件化
那么这些问题，可以想到的解决方案就是：
重复轮子很多
维护成本还很大
可靠性不高
扩展性差
传统企业或者很多企业的软件，大多不止一套系统，都是各个独立大系统的堆砌。整体存在的问题是：
由 SOA 架构 -> 微服务架构的转变，得理解为什么微服务架构被广泛提到并实践。它解决了什么问题，带来了什么价值？
反例：不是一个 Service 类组成的应用工程，发布成服务就是微服务。这样分的太小，理解微服务就很片面。杭州某金融大厂，曾经分的很细，造成了运维测试成本巨大。开始分了合，折腾…
微服务架构，主要是多了个 “微”。亚马逊有个粗粗的定义：一个微服务应用工程的所有开发、测试、运维加起来大约 6 到 8 个人，只需要两个披萨就可以聚餐了。
随着互联网技术的发展和应用,智能出行已经成为了未来汽车发展的趋势。智能出行不仅可以让驾驶变得更加安全和舒适,同时也为汽车金融机构带来了更多的风险管理挑战。本文将从汽车IT规划和汽车金融风险管理两个方面来探讨智能出行时代的安全保障。
一、汽车IT规划
1. 汽车IT规划的重要性
随着智能出行的发展,汽车IT规划将成为未来汽车发展的关键。汽车IT规划需要考虑汽车IT服务的整体战略、规划和管理,包括汽车IT服务的定位、范围、技术选型、安全保障、维护等等。汽车IT规划需要从整体上把握智能出行的趋势和未来发展方向,为智能出行提供技术支持和服务保障。
2. 汽车IT服务的技术选型
在汽车IT服务的技术选型方面,需要充分考虑车联网、大数据、人工智能、互联网等新技术的应用。这些新技术将为汽车IT服务提供更多的可能性和发展空间,同时也会对汽车的智能化和安全性提出更高的要求。在技术选型时,还需要考虑汽车IT服务的可扩展性和兼容性,以便于在不同的场景和需求下,能够实现更加灵活和高效的汽车IT服务。
3. 汽车IT服务的安全保障
在汽车IT服务的安全保障方面,需要考虑安全漏洞、黑客攻击、数据泄露等安全威胁。为了保证汽车IT服务的安全性,需要采用一系列安全措施和技术,包括网络安全协议、数据加密技术、身份认证技术、安全审计等等。此外,还需要建立安全管理制度和安全培训,为汽车IT服务的使用者提供更加安全的使用环境。
4. 汽车IT服务的维护和管理
在汽车IT服务的维护和管理方面,需要采用一系列的管理措施和技术,包括系统维护、资源管理、故障维护、升级等等。通过有效的维护和管理,可以保证汽车IT服务的稳定性、可靠性和高效性。同时,也可以为智能出行提供更多安全可靠的保障。
二、汽车金融风险管理
1. 汽车金融风险管理的必要性
在汽车金融方面,风险管理已成为风险管理的一个重要部分。汽车金融风险管理不仅需要管理汽车金融的风险,还需要管理汽车IT风险,从而实现整个汽车金融系统的风险管理。
2. 汽车金融风险管理的挑战
在汽车金融风险管理方面,存在一些挑战,包括:风险类型多样、风险损失巨大、风险关系复杂、风险技术落后等。针对这些挑战,汽车金融风险管理需要采取有效的管理方式,如:定义明确的安全目标、建立有效的安全管理机制、采用完善的安全技术手段、加强安全团队建设等。
3. 汽车金融风险管理的技术应用
在汽车金融风险管理的技术应用方面,主要包括:风险控制技术、损失计算技术、信息化技术、关键字库查杀技术等。这些技术手段可有效帮助汽车金融风险管理有效地实现其目标,有效地抑制风险的发生,最终实现整个汽车金融系统的安全可持续发展。
综上所述,汽车IT规划与汽车金融风险管理是智能出行时代的安全保障。汽车IT规划需要充分考虑智能出行的趋势和未来发展方向,采取有效的技术手段和安全措施,实现安全智能出行。汽车金融风险管理需要有效识别和抑制风险,采取有效的管理方式和技术手段,实现有效的风险管理。只有有效地实现汽车IT规划和汽车金融风险管理,才能为智能出行时代的安全保障作出贡献。